Berlin, Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen wollen sich gemeinsam um den Start der Tour de France 2029 bewerben. Das könnte der Region weltweite Aufmerksamkeit bringen. Doch solange Kosten, Risiken und öffentliche Verpflichtungen nicht transparent auf dem Tisch liegen, darf aus sportlicher Begeisterung kein politischer Blankoscheck werden.
Gastbeitrag von Peter Scheller
Le Grand Départ
Wer mit Radsport wenig anfangen kann, könnte die Tour de France für ein dreiwöchiges Fahrradrennen durch Frankreich halten. Das ist nicht falsch, beschreibt aber nur einen Teil der Veranstaltung.
Die Tour ist das weltweit bekannteste Etappenrennen des Radsports. An 21 Renntagen legen die Fahrer mehr als 3.000 Kilometer zurück. Flachetappen für Sprinter, Einzel- und Mannschaftszeitfahren sowie schwere Bergetappen wechseln sich ab. Die Fahrzeiten aller Etappen werden addiert. Wer am Ende die geringste Gesamtzeit aufweist, gewinnt die Tour und trägt das berühmte Gelbe Trikot. Daneben gibt es Sonderwertungen, etwa für den besten Sprinter oder den besten Bergfahrer.
Der Auftakt der Rundfahrt wird „Grand Départ“ genannt. Dieser findet regelmäßig außerhalb Frankreichs statt. Damit verkauft der Veranstalter Amaury Sport Organisation, kurz A.S.O., nicht nur ein Rennen, sondern ein international übertragenes Großereignis, eine Werbeplattform und eine touristische Inszenierung der Gastgeberregion.
Was in Mitteldeutschland geplant ist
Berlin, Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen haben sich gemeinsam um den Grand Départ 2029 beworben. Anlass ist der 40. Jahrestag des Mauerfalls. Die Bewerbung wurde im Sommer 2026 offiziell bei der A.S.O. eingereicht.
Nach den bisher veröffentlichten Plänen soll die Tour mit einem kurzen Zeitfahren in Berlin beginnen. Anschließend sollen drei Etappen durch Mitteldeutschland führen. Für Sachsen-Anhalt waren zunächst ein Zeitfahren zwischen Halle und Leipzig sowie eine Etappe von Erfurt nach Magdeburg im Gespräch. Inzwischen wird auch eine Streckenführung durch den Harz mit Halle oder Magdeburg als Start- oder Zielort erwogen.Die genaue Strecke steht ebenso wenig fest wie die endgültige Kostenverteilung.
Die Initiatoren rechnen mit Gesamtkosten von 20 bis 25 Millionen Euro. Ein Drittel soll möglichst von privaten Sponsoren getragen werden, der verbleibende Teil von Bund und Ländern. Die Sportschau berichtete jedoch unter Berufung auf eigene Informationen von möglichen Kosten in Höhe von 60 Millionen Euro. Zwischen beiden Angaben liegt keine gewöhnliche Kalkulationsabweichung, sondern eine Lücke von bis zu 40 Millionen Euro. Das allein zeigt, warum vor politischen Finanzierungszusagen eine vollständige und öffentlich überprüfbare Kostenrechnung notwendig ist.
Was für den Tour-Start spricht
Ein Grand Départ wäre zweifellos ein außergewöhnliches Ereignis für die Region. Die Tour erreicht ein internationales Millionenpublikum. Fernsehbilder aus Berlin, dem Harz, Halle, Magdeburg, Leipzig, Erfurt und vielen kleineren Orten könnten die Region weltweit sichtbar machen. Davon könnten insbesondere Gastronomie, Hotellerie und Tourismus profitieren.
Auch gesellschaftlich kann ein solches Ereignis Menschen zusammenbringen. Der Radsport findet nicht in einem abgeschlossenen Stadion statt. Das Rennen führt durch Städte, Dörfer und Landschaften und kann grundsätzlich ohne Eintrittskarte am Straßenrand verfolgt werden. Vereine, Schulen und ehrenamtliche Initiativen könnten eingebunden werden.
Der Bezug auf den 40. Jahrestag des Mauerfalls bietet außerdem die Möglichkeit, die Geschichte Mitteldeutschlands international zu vermitteln. Dabei dürfte allerdings keine staatlich organisierte Jubelveranstaltung entstehen. Zur Geschichte der deutschen Einheit gehören nicht nur Freiheit und Grenzöffnung, sondern auch wirtschaftliche Umbrüche, Abwanderung, gebrochene Erwerbsbiografien und bis heute fortbestehende Unterschiede zwischen Ost und West.
Richtig geplant könnte der Tour-Start schließlich den Alltagsradverkehr stärken. Voraussetzung wäre jedoch, dass nach dem Rennen mehr zurückbleibt als Absperrgitter, Werbebanner und einige schöne Fernsehbilder. Das wären sichere Radwege, verbesserte Straßenverbindungen zwischen Stadt und Umland, Unterstützung für Vereine und dauerhaft nutzbare Infrastruktur.
Was gegen das Prestigeprojekt spricht
Das stärkste Gegenargument sind die bislang ungeklärten Kosten. Erfahrungen aus Düsseldorf mahnen zur Vorsicht. Für den dortigen Grand Départ 2017 waren zunächst rund elf Millionen Euro veranschlagt worden. Die Schlussabrechnung wies Ausgaben von 15,85 Millionen Euro und Einnahmen von 8,01 Millionen Euro aus. Bei der Stadt verblieb damit ein Defizit von rund 7,84 Millionen Euro.
Wirtschaftliche Effekte werden bei Großveranstaltungen gern mit eindrucksvollen Summen angegeben. Die deutsche Initiative erwartet nach eigener Darstellung einen wirtschaftlichen Mehrwert von rund 150 Millionen Euro. Solche Prognosen müssen jedoch offengelegt und unabhängig geprüft werden. Mehrumsätze von Hotels, Gaststätten oder Werbepartnern sind nicht mit zusätzlichen Steuereinnahmen gleichzusetzen. Ebenso wenig fließt jeder touristisch ausgegebene Euro den öffentlichen Haushalten wieder zu, die das Ereignis finanzieren.
Hinzu kommen Kosten, die in frühen Kalkulationen leicht unterschätzt werden. Dabeo geht es um Einsatz von Polizei und Rettungsdiensten, Straßensperrungen, Sicherheitskonzepte, Reinigung, Personal, Unterbringung, Transport, Veranstaltungsflächen und spätere Wiederherstellungsarbeiten. Auch Einnahmen aus Sponsoring können geringer ausfallen als erwartet.
Die Belastungen treffen nicht alle Bürger gleichermaßen. Anwohner müssen mit Sperrungen, Lärm und eingeschränkter Erreichbarkeit rechnen. Gewerbetreibende entlang der Strecke können profitieren, andere wegen fehlender Zufahrten Umsätze verlieren. Polizei, Feuerwehren, Rettungsdienste und kommunale Beschäftigte werden über Tage gebunden.
Auch die ökologische Bilanz ist widersprüchlich. Zwar steht das Fahrrad wie kaum ein anderes Verkehrsmittel für klimafreundliche Mobilität. Die Tour selbst ist jedoch ein internationaler Veranstaltungskomplex mit Begleitfahrzeugen, Materialtransporten, Fernsehproduktion, Werbekolonnen sowie der An- und Abreise sehr vieler Besucher. Ein grünes Verkehrsmittel macht nicht automatisch jede damit beworbene Großveranstaltung nachhaltig.
Schließlich stellt sich die Frage nach den Prioritäten. Sachsen-Anhalt steht vor erheblichen Aufgaben bei Schulen, Krankenhäusern, Pflege, Nahverkehr, kommunaler Infrastruktur und Breitensport. Jeder öffentliche Euro, der für Lizenzgebühren, Werbung oder Veranstaltungslogistik eingesetzt wird, steht für andere Aufgaben nicht mehr zur Verfügung. Das bedeutet nicht, dass Kultur und Sport nur noch finanziert werden dürfen, wenn alle Schulen saniert sind. Es bedeutet aber, dass die Politik den Bürgern nachvollziehbar erklären muss, warum gerade dieses Projekt Vorrang erhalten soll.
Eine Bewerbung ohne Zustimmung der Bürger
Die Befürworter haben die Bewerbung bereits auf den Weg gebracht. Doch eine politische Präsentation vor dem Brandenburger Tor ersetzt keine öffentliche Willensbildung.
Vor einer verbindlichen Zusage müssten mindestens folgende Informationen veröffentlicht werden:
- die vollständige Bewerbung einschließlich des sogenannten Bid Books,
- die Verträge und Lizenzforderungen der A.S.O.,
- eine realistische Obergrenze für sämtliche öffentlichen Ausgaben,
- die Aufteilung zwischen Bund, Ländern, Kommunen und Sponsoren,
- mögliche Haftungs- und Nachschusspflichten,
- Kosten für Polizei, Rettungsdienste und kommunales Personal,
- ein Verkehrs-, Sicherheits- und Umweltkonzept,
- eine unabhängige Berechnung des erwarteten wirtschaftlichen Nutzens,
- ein verbindliches Konzept für die dauerhafte Förderung des Alltags- und Breitensports.
Erst wenn diese Informationen vorliegen, kann eine sachliche Abwägung stattfinden. Bürgerbeteiligung bedeutet dabei nicht, dass die Bevölkerung lediglich über bereits gefasste Beschlüsse informiert wird. Sie muss früh genug einsetzen, um das Vorhaben noch verändern oder ablehnen zu können.
Die Position der Partei dieBasis
Die dieBasis Sachsen-Anhalt lehnt Sportveranstaltungen und internationale Begegnungen nicht grundsätzlich ab. Ein Tour-Start könnte für Mitteldeutschland eine Chance sein. Aber Begeisterung für den Radsport darf nicht mit Zustimmung zu jeder Belastung öffentlicher Haushalte verwechselt werden.
Je größer die finanziellen Verpflichtungen und langfristigen Folgen eines Projekts sind, desto weniger genügt eine Entscheidung in kleinen Regierungs- und Verbandsrunden. Die Menschen, die das Vorhaben bezahlen und seine Folgen tragen, müssen daran beteiligt werden.
Denkbar wäre zunächst ein öffentliches Beteiligungsverfahren in den betroffenen Regionen. Kommunen, Vereine, Anwohner, Gewerbetreibende, Rettungsdienste und Umweltverbände müssten Gelegenheit erhalten, die Planungen zu prüfen und eigene Vorschläge einzubringen. Vor einer endgültigen Finanzierungszusage sollte anschließend ein verbindliches Bürgervotum stehen, mindestens dort, wo erhebliche Landes- oder Kommunalmittel eingesetzt werden.
Der Grand Départ 2029 könnte Mitteldeutschland begeistern, internationale Aufmerksamkeit erzeugen und dem Radsport in der Region neue Impulse geben. Er könnte aber ebenso zu einem Prestigeprojekt werden, dessen Nutzen überschätzt und dessen Kosten am Ende von der Allgemeinheit getragen werden. Ein Projekt, das angeblich die Region zusammenbringen soll, darf nicht über die Köpfe ihrer Bewohner hinweg beschlossen werden.
Quellen
Mitteldeutsche Zeitung: Fabian Wölfling, „Doch keine Tour de France in Sachsen-Anhalt? Daran könnten die Pläne scheitern“, aktualisiert am 29. September 2026
Grand Départ Allemagne e. V.: Informationen zur Bewerbung 2029 – https://granddepartallemagne.de/
Grand Départ Allemagne e. V.: „Bewerbung für den Grand Départ 2029 in Deutschland an die A.S.O. übergeben“, 30. Juli 2026 – https://granddepartallemagne.de/2026/07/30/bewerbung-fuer-den-grand-depart-2029-in-deutschland-an-die-a-s-o-uebergeben/